Un regard rapide sur le WIS m'annonce que la valeurs de contrôle des feux avant est de 55W. Clairement, il est pas fait pour.

De plus, les feux sont protégés par un fusible électronique, pas par un fusible "kikrame" à l'ancienne.

Bref, y'a risque. J'ai bien peur que tu sois le premier à faire le test et à pouvoir annoncer aux autres "ça marche" ou "ça crame".

Autre suggestion, bien plus onéreuse, envisager l'installation des feux au xenon. Ca tire 35W pour un net gain en éclairage.

Là tu peux peut-être envisager l'utilisation des kits de conversion pour passer des feux ordinaires au Xenon disponibles sur Ebay, qui sont incroyablement destructeurs de la rétine du mec en face sur route (le point brillant de l'ampoule est à pérpète par rapport au point focal du phare, du coup ça en envoie partout, convertissant par la même occasion ton feu de croisement en feu de route) mais qui pour une utilisation hors route ouverte devraient faire l'affaire. L'idée est de construire un faisceau d'adaptation pour pouvoir revenir facilement à l'ampoule de base pour faire un bout de route, à moins que tu souhaites préparer définitivement ton CS pour faire du rallye et le transporter sur plateau. Attention aussi à la fiabilité de ces exiteurs très bas de gamme "merde in china" et à leur éventuelle propension à l'autocombustion.

Ou si tu veux en profiter sur route, acquérir des feux Xenon ou bi-Xenon, monter le système de correction automatique de la hauteur des phares et le laves-phares. C'est long, cher, mais terriblement efficace, surtout le bi-xenon qui permet d'avoir la puissance lumineuse disponible pour les feux de route et de croisement.

A l'occasion je mettrais en ligne les pages du WIS correspondantes, y'a l'air d'y avoir de la demande et vaut mieux que un tel montage se fasse proprement pour les rétines des autres usagers de la route et la trésorerie du conducteur croisant la maréchaussée. Pour l'instant j'ai un accés Internet super faiblard, je ne peux hélas pas le faire à l'instant.